Det hele startet med nordamerikansk P-51 Mustang som hadde tilstrekkelig rekkevidde til å eskortere amerikanske bombefly i dagturer:

General James Doolittle fortalte krigerne tidlig 1944 for å slutte å fly i formasjon med bombeflyet og i stedet angripe Luftwaffe hvor det enn ble funnet. Mustang-gruppene ble sendt inn i god tid før bombeflyet i en "jagerflyging" som en form for luftoverlegenhet, og fanget opp tyske krigere mens de formet seg. Som et resultat mistet Luftwaffe 17% av jagerpilotene på litt over en uke, og de allierte klarte å etablere luftoverlegenhet. Som Doolittle senere bemerket, "sa Adolf Galland at dagen vi tok krigerne våre av bombeflyet og satte dem mot de tyske krigerne, det vil si gikk fra defensiv til offensiv, tapte Tyskland luftkrigen."

15. april 1944 startet VIII FC Operation Jackpot, angrep på Luftwaffe jagerflyplasser. Da effekten av disse oppdragene økte, falt antall jagerfly på de tyske flybasis til det punktet hvor de ikke lenger var nyttige mål. 21. mai ble målene utvidet til å omfatte jernbaner ...

Så det ser ut til at den "betydningsfulle datoen" var april-mai 1944.

I følge Dr. Richard R. Muller i desember 2003-artikkelen i Air and Space Power med tittelen Losing Air Superiority: A Case Study from World War II argumenterer han for at tyskerne definitivt hadde mistet luftoverlegenhet over Europa høsten 1944. Her beskriver han Luftewaffes endelige håp om å gjenvinne kontrollen over himmelen, og den usannsynlige arten av et slikt forslag om å lykkes,

Et annet forslag som har vakt oppmerksomhet etter krigen, var Gallands forslag om å massere rundt 2000–3000 tyske krigere for et knockout-slag. Målet hans var å begå denne styrken mot en amerikansk bombeformasjon for å "skyte ned tilnærmet 400–500 firemotors bombefly mot et tap på rundt 400 fly og rundt 100–150 piloter." 5 En seier på denne skalaen vil føre til at amerikanerne slutter å trenge inn i dagslyset, og gjenoppretter luftoverlegenhet med ett slag. Etter Gallands oppfatning avskaffet Hitler denne potensielt avgjørende handlingen ved å øremerke sin nøye bemannede jagerreservat for støtte til motoffensiven i Ardennene i desember 1944. Mens operasjonen var i planleggingsfasen, engasjerte betydelige deler av jagerreservatet amerikanske formasjoner, men selv under gunstige forhold sank ikke tyskerne ned et betydelig antall amerikanske fly.6 Standardene for tysk jagerpilotopplæring var så lave av høsten 1944 at mesteparten av 2000+ piloter som deltok i den foreslåtte operasjonen, ville vært ute av stand til å operere effektivt. Spesielt var oppgaven med å samle og kontrollere en så stor mengde fly i en enkelt operasjon sannsynligvis utenfor Luftwaffes evne i slutten av 1944.

Et annet aspekt var USAs overgang til bombing av oljeraffinerier som begynte med et enormt raid på oljeraffineriet Leuna i mai 1944. Tyskland led ikke så mye oljemangel som mangel på raffinerier, noe som førte til en alvorlig mangel på drivstoff i oktober 1944.

Jetfly var en delvis løsning fordi Me-262 kunne operere på diesel eller til og med råolje.

Som svar på David West ble det utviklet et tvillingsete Me 262 nattjager

Luftwaffe produserte et lammende slag under kampen om utbulingen og slo ut de allierte jagerbaser i det vestlige Europa, men de tyske tanksøylene de støttet, ble tidvis fast i et forsøk på å omgå Bastogne og gikk tom for drivstoff før de kunne fange allierte drivstoffdepler, og derfor var mangel på drivstoff den største hindringen for tyske planer.

Luftwaffe ble igjen når det gjaldt å produsere tilstrekkelig antall konkurransedyktige fly 1944 me 109 var tidligere brukt på dato, og fw 190 mislyktes mot allierte a / c 1944. som alle andre ting som trengs i det siste krigsåret